Suruhanjaya Eropah sedang berusaha untuk menyelesaikan pertengkarannya dengan Jerman berhubung cadangan larangan EU terhadap kenderaan dengan enjin pembakaran dengan mencadangkan model baharu yang menggunakan bahan api elektronik neutral karbon boleh dijual di blok itu selepas 2035.
Di bawah draf cadangan itu, kategori kenderaan baharu akan diwujudkan untuk kereta yang hanya boleh menggunakan bahan api sedemikian — yang dipanggil “e-fuels sahaja”. Mereka akan dilengkapi dengan teknologi untuk menghalang mereka menggunakan bahan api fosil tradisional seperti petrol dan diesel.
Bagaimanapun, masih tidak jelas pada hari Selasa sama ada Jerman, yang industri keretanya menyumbang kira-kira satu perlima daripada hasil perindustrian negara, telah menerima cadangan itu. Kementerian pengangkutan Jerman hanya berkata bahawa ia akan terus berunding dengan suruhanjaya itu mengenai kemungkinan penyelesaian kepada pertikaian itu.
E-bahan api dihasilkan menggunakan elektrik daripada hidrogen boleh diperbaharui dan gas lain dan sering dianggap sebagai “neutral karbon”. Tetapi teknologi itu berada di peringkat awal pembangunan.
Negara anggota EU dan Parlimen Eropah meluluskan undang-undang tahun lepas yang akan mengharamkan penjualan enjin petrol dan diesel baharu di blok itu mulai 2035. Larangan itu merupakan bahagian penting dalam usaha EU untuk mengurangkan pelepasan sebanyak 55 peratus menjelang 2030 berbanding dengan peringkat 1990.
Undian akhir oleh negara anggota dijadualkan pada awal bulan ini, membuka jalan untuk undang-undang berkuat kuasa. Tetapi Jerman membangkitkan bantahan saat-saat akhir, dengan berkesan menjejaskan undian.
Rundingan telah diadakan sejak itu untuk cuba membawa Jerman kembali ke kapal dan terdapat harapan bahawa perjanjian mungkin dicapai sebelum sidang kemuncak EU minggu ini di Brussels.
Anna Lührmann, menteri negara Jerman untuk Eropah, menyemarakkan harapan itu pada hari Selasa, berkata sebelum mesyuarat menteri di Brussels: “Saya menganggap bahawa perbincangan [on a solution] akan dibungkus sebelum puncak.”
Tetapi jurucakap kementerian pengangkutan Jerman lebih ambivalen. Kementerian itu “berhubung rapat dengan suruhanjaya itu untuk mencari penyelesaian yang menawarkan laluan yang boleh dipercayai untuk membenarkan kereta dengan enjin pembakaran dalaman dijual selepas 2035, selagi ia beroperasi secara eksklusif pada e-bahan api”, katanya.
“Kami berminat dengan penjelasan pantas, yang mesti tahan lama dan mengikat,” kata jurucakap itu, sambil menambah bahawa kementerian “meneliti dengan teliti” pilihan.
Suruhanjaya itu berkata pada hari Selasa ia yakin penyelesaian boleh ditemui yang akan “menjelaskan isu itu . . . mengenai peranan e-fuels pada masa hadapan”.
Kementerian pengangkutan Jerman menulis surat kepada suruhanjaya itu minggu lalu menyatakan beberapa tuntutannya. Ia berkata perlu ada “langkah yang mengikat secara sah” untuk melaksanakan resolusi mengenai e-bahan api yang merupakan sebahagian daripada undang-undang mengenai penghapusan enjin pembakaran secara berperingkat.
Ia juga berkata kereta yang menggunakan e-bahan api harus dikira ke arah sasaran sedia ada untuk pengurangan emisi.
Seorang pegawai EU yang rapat dengan rundingan itu berkata permintaan kementerian dalam surat untuk akta tambahan yang meletakkan peruntukan untuk e-bahan api adalah “bermasalah”.
Seorang diplomat kanan EU berkata ia “terserah kepada menteri pengangkutan Jerman dan suruhanjaya itu bagaimana mereka boleh menyelesaikannya . . . jika mereka tidak dapat menyimpulkan ia akan menimbulkan semacam getaran [over other climate-related regulations].”
