Ketika ratusan ribu orang memprotes pembaharuan pencen Perancis dalam beberapa minggu kebelakangan ini, sebilangan penduduk Paris mendapati penggunaan baru untuk e-skuter elektrik yang menghiasi jalanan: menimbunnya tinggi untuk membina penghadang.
Tetapi “trottinettes” berdiri di mana-mana tidak lama lagi boleh lenyap dari landskap bandar. Pada 2 April, sebagai yang pertama untuk Paris, dewan bandaraya menawarkan pungutan suara kepada penduduk sama ada akan menghalau peranti kontroversi yang dikendalikan oleh syarikat sewa, lima tahun selepas ia dilancarkan.
Undian itu akan menjadi kemuncak perdebatan marah berhubung 15,000 peranti terapung bebas, yang menyediakan alternatif kepada perkhidmatan metro yang dilanda mogok dalam beberapa minggu kebelakangan ini, tetapi telah menjadi kebencian haiwan peliharaan bagi sesetengah penduduk, manakala yang lain berpendapat ia adalah bahaya yang serius kepada pejalan kaki dan lalu lintas.
Skuter itu telah menumpukan beberapa kebimbangan yang mencengkam ibu kota Perancis dalam metamorfosis pesatnya daripada metropolis yang tersumbat kereta kepada sesuatu yang lebih seperti zon eksperimen untuk basikal, tunggangan berkongsi dan setiap bentuk pengangkutan di antaranya.
“Mereka mencetuskan kebimbangan . . . Terdapat begitu banyak aduan daripada orang yang memberitahu kami bahawa mereka tidak tahan lagi, bahawa mereka pergi terlalu pantas, bahawa tingkah laku penunggang adalah tidak beradab,” kata David Belliard, timbalan datuk bandar Paris yang bertanggungjawab terhadap pengangkutan dan ahli parti hijau. .
Dia mendesak larangan itu walaupun pengebilan skuter sebagai cara pengangkutan yang mesra alam. “Kami mahu membawa rasa aman kembali ke ruang awam,” katanya.
Perdebatan di Paris, bandar yang paling banyak dilawati di dunia, mencerminkan beberapa kesakitan yang semakin meluas yang dialami di seluruh dunia dalam cuba merancang masa depan yang lebih hijau di pusat bandar, terutamanya sejak penutupan Covid 2020.
Ketika jalan-jalan di Paris kosong daripada kereta semasa fasa akut pandemik, dewan bandar raya dengan cepat membina laluan berbasikal yang telah menarik mualaf tetapi menimbulkan kemarahan pemandu yang mengadu tentang kesesakan.
Kekurangan pemandu bas dan metro sejak itu telah menambah kepada peralihan ke arah basikal, skuter dan juga papan hover apabila perkhidmatan pengangkutan awam semakin merosot — satu halangan yang pihak berkuasa wilayah berkata mereka cuba tangani, terutamanya ketika Paris bersiap sedia untuk menjadi tuan rumah Sukan Olimpik pada 2024.
Ini telah mengakibatkan persaingan yang kadang kala huru-hara untuk ruang jalan, di mana e-skuter yang dikendalikan oleh syarikat sewa, yang berjalan pada kelajuan sehingga 20 kilometer sejam dan sering digunakan oleh penunggang muda, telah mencetuskan kemarahan.
“Terdapat banyak lagi pertempuran dengan pejalan kaki. Anda tidak faham dengan basikal,” kata penduduk Paris Arnaud Kielbasa, yang mewujudkan persatuan mangsa pada 2019 selepas sebuah skuter elektrik mencederakan bekas isterinya yang kini merempuhnya di persimpangan.
Seperti kebanyakan orang Paris yang mahu mereka pergi, Kielbasa menyeru contoh penunggang e-skuter yang memasang turapan atau menunggang secara berpasangan, satu amalan yang dilarang.
Kielbasa telah dibanjiri dengan ratusan rayuan daripada orang yang meminta bantuan dalam berunding dengan syarikat insurans kerana mereka bergelut untuk mendapatkan kos perubatan mereka ditanggung berikutan kemalangan dengan e-skuter, katanya.
Bagi ketiga-tiga syarikat yang kini mengendalikan e-skuter di Paris, walau bagaimanapun — Lime milik Uber, Franco-Dutch Dott dan Tier Jerman — akhbar buruk itu tidak layak, dan tiada tandingan di bandar lain tempat mereka beroperasi, dari Madrid ke Tel Aviv.
Sebahagian daripada masalah itu, mereka akui, berpunca daripada percuma untuk semua pada 2018 sebelum peraturan diperketatkan, apabila 11 pengendali dibenarkan melancarkan perkhidmatan tanpa lesen, membanjiri Paris dengan 35,000 peranti.
Kekurangan zon jatuh tertentu, yang kini tersedia, bermakna peranti kikuk itu sering ditinggalkan di ambang pintu. Banyak yang berakhir di dasar sungai Seine.
Tetapi “trottinettes” – yang kira-kira 400,000 orang, atau hanya di bawah satu perempat daripada penduduk Paris, didaftarkan untuk digunakan – terlibat dalam kemalangan yang lebih sedikit berbanding perkhidmatan basikal sewa, menurut kajian yang dijalankan pada 2020, dan dikeluarkan tahun ini , melalui perundingan 6t untuk dewan bandar raya Paris.
Tiga orang terbunuh tahun lepas menggunakan e-skuter di Paris. Tetapi ini adalah peranti milik persendirian, kata Garance Lefèvre, pengarah kanan untuk dasar awam untuk Perancis di Lime. Mereka tidak disasarkan oleh undian atau kemungkinan larangan, walaupun di peringkat nasional kementerian pengangkutan mahu mengetatkan penggunaan mereka untuk menghalang pelajar bawah 14 daripada menaikinya.
“Terdapat lebih sedikit kemarahan daripada orang yang tidak menyukai skuter berbanding pada mulanya,” kata Mahel Rahli, pengurus untuk beberapa pasukan Dott di Paris, yang mengumpul skuter untuk membaiki atau mengecas semula bateri mereka .
Seorang daripada 800 pekerja sepenuh masa di pengusaha skuter di bandar itu, dia kini bimbang dengan pekerjaannya kerana undian. “Kami tidak tahu sama ada kami akan mempunyai kontrak kerja atau tidak,” kata Rahli.
Operator baru-baru ini telah mengetatkan lagi amalan mereka sendiri, menghalang mereka yang berumur bawah 18 tahun daripada mendaftar untuk peranti tersebut. Mereka berhujah bahawa pihak berkuasa Paris tidak mengiktiraf usaha mereka untuk meneruskan bentuk pengangkutan yang lebih hijau pada masa ketika bandar itu mahu mula menghentikan beberapa kereta diesel lama.
Bagi Belliard, walau bagaimanapun, pertempuran itu juga bersifat ideologi, kerana dia tidak menganggap peranti yang dibalut penderia dan dikendalikan bateri sebagai pilihan yang sangat hijau.
“Adakah kita perlu menyokong pengendali atau peranti yang, setiap kali mereka menambah lebih banyak fungsi teknologi, akan menggunakan lebih lebar jalur dan lebih banyak tenaga?” Belliard berkata.
Dia menambah bahawa dewan bandar raya Paris yang berhutang bersedia untuk melepaskan €900,000 setahun yang diperoleh daripada lesen “trottinette”.
Sama ada orang Paris akan bersetuju masih tidak jelas. Undian hanya akan dilakukan secara peribadi, menyemarakkan kebimbangan pengendali bahawa peratusan keluar mengundi mungkin sangat terhad, sementara pendaftaran untuk tinjauan pendapat ditutup minggu lalu. Tinjauan pendapat Ifop dari pertengahan Mac mendapati bahawa 70 peratus rakyat Paris akan mengundi menentang “trottinettes”. Satu daripada September tahun lalu oleh Ipsos mendapati sebaliknya, dengan dua pertiga penduduk berminat untuk menyimpannya.
Ramai pengguna e-skuter di Paris hanya terpinga-pinga, mengatakan bahawa jika ada “trottinettes” telah membuktikan nilai mereka dalam beberapa minggu mogok pengangkutan.
“Memang benar ada kemalangan, anda perlu berhati-hati,” kata pelajar sejarah berusia 19 tahun, Ademe Chiahou, semasa berehat dari kelas di pusat bandar. “Tetapi tidak ada banyak metro sejak kebelakangan ini. Saya menggunakan skuter pada hari yang lain apabila saya tidak dapat bergerak — ia sangat bagus.”
