Pemulihan ekonomi China lebih lemah daripada yang dijangkakan apabila pengguna muncul “terkejut” daripada gangguan yang didorong oleh pandemik dan kemerosotan hartanah tahun lepas, menurut ketua AP Møller-Maersk.
Vincent Clerc, ketua eksekutif baharu kumpulan perkapalan kontena kedua terbesar di dunia, bagaimanapun berkata, volum dagangan yang dikaitkan dengan ekonomi China kekal berdaya tahan dengan sedikit tanda kesan negatif daripada usaha yang diketuai AS untuk “meninggalkan” dari China.
“Apabila kami memulakan tahun ini, terdapat harapan bahawa apabila China dibuka semula selepas Covid, kami akan melihat lantunan yang sangat kuat,” kata Clerc dalam temu bual di Beijing. “Saya rasa kita belum melihatnya lagi. . . Pengguna China sedikit lebih terkejut dengan apa yang berlaku dan tidak berada dalam mood berfoya-foya sekarang.”
China telah menetapkan sasaran pertumbuhan sebanyak 5 peratus tahun ini — terendah dalam beberapa dekad — selepas ekonomi kedua terbesar di dunia itu melepasi jangkaan pada 2022 hasil daripada strategi ketat sifar Covid-Covid Presiden Xi Jinping.
Tetapi ramai pakar ekonomi mengharapkan prestasi yang lebih kukuh selepas China secara tiba-tiba meninggalkan kawalan Covid-19 pada bulan Disember. IMF meramalkan pertumbuhan 5.2 peratus di China tahun ini.
Walau bagaimanapun, Clerc berkata beberapa pelanggan Maersk membuat persamaan dengan wabak sindrom pernafasan akut yang teruk, atau Sars, pada 2003, apabila pengguna di kawasan paling teruk dilanda bencana mengambil masa untuk memulihkan keyakinan mereka.
“Ini bukanlah suasana ’20-an yang meraung’ yang boleh dijangkakan selepas gangguan yang lama ini,” kata Clerc, yang merupakan antara ketua eksekutif global yang berkumpul di Beijing pada hujung minggu untuk persidangan pelabur Forum Pembangunan China tahunan negara itu.
Beliau berkata 70 peratus daripada simpanan China adalah dalam hartanah, yang telah terjejas teruk oleh tindakan keras kerajaan terhadap leverage, manakala saham China juga berprestasi rendah. Suasana negatif telah ditambah lagi dengan ketegangan geopolitik antara AS dan China.
“Ia tidak seperti anda mendapat banyak keyakinan apabila anda mengikuti berita dan sebagainya, jadi mungkin terdapat sedikit kesan tertunda apabila orang ramai kembali ke [spending] rutin,” kata Clerc.
Maersk telah mendapat pendedahan yang lebih besar kepada pasaran pengguna domestik China melalui pemerolehan $3.6bn pada 2021 LF Logistics yang berpangkalan di Hong Kong, yang mempunyai operasi logistik yang meluas di tanah besar.
Kumpulan Denmark sedang berusaha untuk melangkaui perniagaan teras perkapalannya ke dalam pasaran daripada e-dagang hingga pengangkutan jalan raya dan udara.
Perdagangan global dijangka kembali ke tahap yang lebih “biasa” tahun ini apabila pengimport Eropah dan AS mengurangkan lebihan inventori yang dibina tahun lepas untuk mengatasi gangguan rantaian bekalan, kata Clerc.
Clerc menambah bahawa tiada tanda penyahgandingan di luar sektor teknologi tinggi, yang menyumbang sebahagian kecil daripada jumlah eksport dan import China. “Dalam satu segi, China tidak pernah berdagang sebanyak dengan negara lain seperti tahun lepas, dan pada masa yang sama kita bercakap mengenai penyahgandingan jadi saya fikir ia adalah satu kontras yang sangat menarik,” katanya.
Maersk telah meramalkan bahawa keuntungan asas akan menjunam tahun ini kepada antara $2 bilion dan $5 bilion, turun daripada rekod $31 bilion yang diperoleh tahun lepas semasa ledakan yang diterajui oleh pandemik.
